Nuvolari kot prvi serijski model nove oblikovalske filozofije znamke Audi združuje visokozmogljive elemente superšportnega vozila z edinstvenim designom. Zunanjost zaznamujejo čiste površine, subtilna tehnologija in inteligentna aerodinamika. Razmerja izhajajo iz položaja sredinsko nameščenega motorja in modelu Nuvolari dajejo monolitno obliko, mogočen nastop in suveren značaj.
Za zunanjost je bila izbrana nova barva Titanium, ki bo pomembno zaznamovala podobo znamke. Pojavi se tudi pri konceptnem vozilu Audi Concept C in Audijevem dirkalniku Formule 1®. V kombinaciji z elementi iz karbonskih vlaken poudarja natančne linije modela Nuvolari.
Audi Nuvolari poganja visokozmogljiv hibridni pogonski sklop z največjo sistemsko močjo 736 kW (1.001 KM). Sestavljajo ga 4,0-litrski V8 biturbo motor z močjo 588 kW (800 KM) in trije 110-kilovatni elektromotorji z aksialnim pretokom. Litij-ionska baterija ima bruto kapaciteto 7,3 kWh.
Motor z notranjim zgorevanjem zagotavlja največji navor 730 Nm in doseže do 10.000 vrtljajev na minuto – vrednost, ki so jo doslej dosegala predvsem vozila iz sveta avtomobilističnega športa. Na sprednji premi dva oljno hlajena elektromotorja z aksialnim pretokom zagotavljata do 2.150 Nm navora in kot sestavni del pogona quattro podpirata spremenljivo porazdelitev pogonske moči. Tretji elektromotor je vgrajen med sredinsko nameščenim motorjem V8 in menjalnikom.
S tem pogonskim sklopom superšportnik od 0 do 100 km/h pospeši v 2,6 sekunde¹, od 0 do 200 km/h pa v 6,8 sekunde¹, največja hitrost pa presega 350 km/h.
"Z modelom Audi Nuvolari je celotna ekipa znova dokazala izjemno tehnično znanje, inovativnost in predanost," pravi Rouven Mohr, tehnični direktor družbe Audi. "To se ne kaže le v izjemni zmogljivosti vozila in tehničnih rešitvah po vzoru Formule 1®, temveč tudi v sposobnosti, da inovacije hitro in natančno prenesemo v serijska vozila."
Pogon quattro je ena ključnih inovacij znamke Audi in sopomenka za moč, nadzor in vozno dinamiko v vseh voznih razmerah. Audi pri modelu Nuvolari to načelo dosledno nadgrajuje in s tehnologijo quattro predictive ride opredeljuje naslednjo generacijo štirikolesnega pogona.
Novi pogon quattro na podlagi izjemno natančnega modela sproti ocenjuje vozno stanje vozila. Če sistem v ovinku na primer predvidi možnost izgube oprijema, poseže v delovanje kot celovito integriran sistem. Pogonske enote porazdeljujejo navor v vzdolžni in prečni smeri, zavore z natančnimi posegi stabilizirajo vozilo in zmanjšujejo zdrs, aerodinamika pa prilagaja podtlak glede na situacijo. Pomembno vlogo pri prediktivni vozni dinamiki imata elektromotorja na sprednji premi, ki omogočata spremenljivo električno porazdelitev navora za bolj agilno vožnjo v ovinkih in stabilnost pri velikih hitrostih.
Vozniki lahko delovanje sistema quattro predictive ride prilagajajo tako, da z vrtljivim stikalom na volanu izbirajo med štirimi voznimi načini:
E-Hybrid omogoča povsem električno vožnjo v mestnih okoljih in na krajših razdaljah.
Balanced je namenjen udobni, učinkoviti in zmogljivi vsakodnevni vožnji.
Dynamic izostri odzivnost sistema ter poveča agilnost in natančnost.
Dynamic+ pogonsko zasnovo usmeri v čustveno poudarjeno doživetje vožnje.
Za posebej zahtevne razmere je na voljo še način Track, ki omogoča namensko prilagoditev nadzora vlečne sile glede na način vožnje in razpoložljiv oprijem.
Arhitektura modela Audi Nuvolari je zasnovana za lahko konstrukcijo in visoko torzijsko togost. Audi zato prvič v zgodovini znamke preizkušeno tehnologijo Audi Space Frame združuje z zunanjostjo iz karbonskih vlaken. Skoraj vsi deli zunanjosti so izdelani iz umetne mase, ojačane s karbonskimi vlakni (CFRP), znanje pri njihovi zasnovi in razvoju pa izhaja iz Formule 1®. Takšna zasnova omogoča sestavne dele z največjo strukturno zmogljivostjo pri minimalni masi.
Za predele z največjimi toplotnimi obremenitvami so bili izbrani posebni toplotno odporni materiali, ki izpolnjujejo funkcionalne zahteve in hkrati ustvarjajo izrazite vizualne poudarke. V Audijevi serijski ponudbi se prvič pojavijo tudi kovana platišča z eno samo točko pritrjevanja.
Audi pri modelu Nuvolari uporablja aktivno aerodinamiko za namensko povezovanje zmogljivosti in učinkovitosti. Sistem glede na vozno situacijo uravnava podtlak, zračni upor in aerodinamično ravnovesje ter tako skrbi za stabilnost in natančen nadzor nad vozilom.
Vsak zunanji element – od sprednjega razdelilnega elementa do zadnjega difuzorja – ima jasno določeno aerodinamično funkcijo. Pri natančni uskladitvi aerodinamike so sodelovali tudi Audijevi vozniki Formule 1®.
Sprednje odprtine za dovod zraka učinkovito hladijo zavore ter skrbijo za toplotno upravljanje motorja z notranjim zgorevanjem in hibridnih komponent. Prezračevan sprednji del vozila, tako imenovani S-kanal (S-Duct), izboljšuje aerodinamično učinkovitost na sprednji premi za dodatni podtlak, manj vzgona pri velikih hitrostih in optimalno hlajenje pogona.
Osrednji del aktivnega aerodinamičnega sistema je premični, prilagodljiv zadnji spojler, ki podtlak in zračni upor uravnava v treh nastavitvah: Closed, Low Downforce (LD) in High Downforce (HD). V položaju Closed je skrit in zmanjšuje zračni upor v korist učinkovitosti, položaja LD in HD pa ustvarjata različen podtlak ter se neprekinjeno prilagajata vozni dinamiki in izbranemu načinu vožnje.
V načinih za izrazitejšo vozno dinamiko, kot so Dynamic, Dynamic+ in Track, se zadnji spojler upravlja povsem avtomatsko. Na ravnih odsekih sistem preklopi v položaj LD, da optimizira največjo hitrost in stabilnost. Na volanu je mogoče ročno aktivirati sistem za zmanjšanje zračnega upora Drag Reduction System (DRS), ki ga poznamo iz Formule 1®. Pri tem se zadnji spojler dodatno spusti, zmanjša zračni upor in poveča končno hitrost.
Pri zaviranju in vožnji v ovinkih se zadnji spojler pomakne v položaj HD, da optimizira podtlak za največjo zmogljivost in nadzor. V tem najbolj agresivnem načinu aerodinamični koncept modela Audi Nuvolari odvisno od vozne situacije ustvari več kot 400 kilogramov podtlaka.
Položaj zadnjega spojlerja je mogoče v vseh načinih vožnje, razen v načinu E-Hybrid, preklapljati avtomatsko ali ročno z vrtljivim stikalom.
Aerodinamični koncept je izpopolnjen do zadnje podrobnosti – vse do Audijevih krogov iz masivne kovine, ki so poravnano s površino vgrajeni v premični zadnji spojler. Tako ustvarja osnovo za velike hitrosti v ovinkih in hitre čase krogov na dirkališču.
Tudi upravljanje energije pri modelu Audi Nuvolari izhaja iz avtomobilističnega športa. Strategija povečanja moči "boost" in rekuperacije energije je tesno povezana s porazdelitvijo navora. Nadzorni sistem neprekinjeno usklajuje razvoj moči in rekuperacijo glede na vozno stanje, raven oprijema in voznikovo namero.
Prilagodljive strategije rekuperacije pri vožnji brez dodajanja plina in pri zaviranju omogočajo rekuperacijo energije v skoraj vseh fazah vožnje. Na sprednji premi električno pojemanje glede na vozne razmere prevzame pomemben del zaviranja, na zadnji premi pa se za rekuperacijo ciljno izkoriščajo faze vožnje brez dodajanja plina, delne obremenitve in uravnavanja oprijema.
Tako je mogoč povsem električen pojemek do 0,3 g, kar pri vsakdanji in dinamični vožnji pokrije velik del zaviranj. Koncept razvoja moči, porazdelitve navora in rekuperacije energije se posebej jasno pokaže pri funkciji Launch Control, pri kateri sistem shranjeno energijo načrtno pripravi za speljevanje.
Zavorni sistem modela Audi Nuvolari je bil razvit za največjo možno zmogljivost v posebej zahtevnih razmerah, z natančnim usklajevanjem hidravlične zavorne moči in električnega pojemka. Sistem "brake-by-wire" iz avtomobilističnega športa omogoča spremenljivo usklajevanje rekuperacije in hidravlične zavore, osrednji del visokozmogljivega zavornega sistema pa je novi Audijev sistem "Ceramic Pro", zasnovan za visok pojemek in natančen nadzor tudi pri dolgotrajnih intenzivnih obremenitvah na dirkališču.
Zavorni koluti, enaki kot pri Formuli 1®, temeljijo na strukturi dolgih karbonskih vlaken in so zasnovani za ekstremne toplotne obremenitve. Posebej prilagojeno notranje prezračevanje zavornih kolutov po vzoru dirkalnikov izboljša pretok zraka in v primerjavi z običajnimi karbonsko-keramičnimi sistemi poveča odvajanje toplote za do 21 odstotkov.
Manjše vzdolžne vibracije pri močnem pojemku, boljše ohranjanje smeri in natančen prenos krmilnih ukazov skrajšajo zavorne poti, zlasti pri zaviranju pri velikih hitrostih, ter povečajo nadzor in varnost.
V ustreznih razmerah se pomemben del pojemka izvaja izključno električno. Hidravlična zavora se aktivira šele pri večjih potrebah po pojemku ali na mejah vozne dinamike. Z absorpcijo energije do 2,8 MW je zavorni sistem sposoben prevzeti največje pojemke, kar je vrednost, značilna za dirkalnike Formule 1®.
Notranjost modela Audi Nuvolari je dosledno osredotočena na voznika. Zadržana zasnova upravljalne elemente omejuje na bistvene funkcije in jih postavlja neposredno v voznikovo vidno polje, vključno z elementi vmesnika HMI.
Prednost imajo ključne informacije, sekundarne vsebine pa ostajajo v ozadju. Digitalni prikazi in fizični upravljalni elementi sledijo skupnemu oblikovalskemu načelu, ki omogoča naravno in intuitivno interakcijo.
Barvni poudarki v vmesniku HMI se navezujejo na legendarni dirkalnik Auto Union tipa C in dirkaško obdobje iz tridesetih let prejšnjega stoletja, zaznamovano z zgodovinskimi hitrostnimi rekordi. Barva ima v notranjosti tudi funkcionalno vlogo: sprednji del je v globokem temnem odtenku, namenjenem koncentraciji in osredotočenosti, v zadnjem delu pa za jasen kontrast prevladuje svetlejši odtenek Shadow Dune.
Natančnost in vrhunska ročna izdelava zaznamujeta celotno notranjost – od upravljalnih elementov in prezračevalnih šob do obrobe osrednjega sredinskega zaslona iz eloksiranega aluminija. Lahki sedeži dopolnjujejo vozniku prilagojeno notranjost. Struktura iz karbonskih vlaken v sedežni površini in naslonjalu zmanjšuje maso, hkrati pa zagotavlja visoko togost in natančno bočno oporo. Ergonomska oblika podpira naravno držo sedenja ter vozniku omogoča neposreden občutek za vozilo in cesto.
* Prikazano vozilo je predserijski prototip. Poraba goriva (ponderirano, kombinirana vožnja): 11,3 l/100 km (ocenjeno); poraba električne energije (ponderirano, kombinirana vožnja): 7,8 kWh/100 km (ocenjeno); izpusti CO₂ (ponderirano, kombinirana vožnja): 270 g/km (ocenjeno); razred CO₂ (ponderirano, kombinirana vožnja): G (ocenjeno); poraba goriva pri izpraznjeni bateriji (kombinirano): 14,7 l/100 km (ocenjeno); razred CO₂ pri izpraznjeni bateriji: G (ocenjeno).
1 Pod posebnimi pogoji (začetna temperatura baterije nad 28 °C in stanje napolnjenosti baterije (SoC) nad 80 odstotkov).
