Za čim hitrejše in učinkovitejše polnjenje električnega vozila je treba upoštevati nekaj ključnih dejavnikov. Pomembno je, da je baterija predhodno ustrezno predkondicionirana in da se njena temperatura giblje v idealnem razponu med 25 in 45 stopinjami Celzija. Polnjenje bo učinkovitejše tudi, če je stopnja napolnjenosti baterije ob začetku polnjenja nizka, če klimatska naprava deluje zmerno, prav tako pa je za optimalne rezultate ključna dovolj visoka moč same polnilne postaje.
Ko napolnjenost baterije preseže 40 odstotkov, se največja moč polnjenja samodejno zmanjša, s tem pa tudi doseg, ki ga vozilo pridobi v določenem času polnjenja.
Temperatura visokonapetostne baterije pomembno vpliva na največjo polnilno moč, trajanje polnjenja in nenazadnje tudi na življenjsko dobo baterije. Da bi bila zmogljivost polnjenja optimalna tudi pri zelo nizkih ali visokih zunanjih temperaturah, je treba baterijo ustrezno predkondicionirati.
Idealno temperaturno območje za polnjenje visokonapetostne baterije je med 25 in 45 stopinjami Celzija. Če temperatura preseže 50 stopinj, lahko to povzroči poškodbe elektronskih in kemičnih komponent v bateriji, medtem ko temperature pod 25 stopinj povečajo notranji električni upor, posledično pa se podaljša čas polnjenja. Da bi bile baterijske celice vedno v idealnem temperaturnem območju, so modeli Q6 e‑tron, A6 e‑tron, e‑tron GT in Q4 e‑tron opremljeni s prediktivnim toplotnim managementom. Sistem že med vožnjo proti hitri polnilnici (HPC) prilagaja temperaturo baterije in jo ohranja v optimalnem območju: pri nizkih zunanjih temperaturah jo ogreva, pri višjih hladi. Temu postopku pravimo predkondicioniranje. V številnih modelih je temperatura baterije prikazana na osrednjem zaslonu MMI in na zaslonu z informacijami za voznika.
Predkondicioniranje se samodejno zažene, ko je hitra polnilnica vključena v navigacijo kot cilj v načrtovalniku poti ali ko jo voznik izbere sam. To je mogoče storiti samodejno prek načrtovalnika poti e‑tron (kot vmesni oziroma polnilni postanek na poti) ali ročno v modelu Q4 e-tron prek menija “Polnjenje” v sistemu MMI. Če voznik uporablja zunanjo navigacijsko aplikacijo, na primer z vmesnikom Audi smartphone, samodejni zagon predkondicioniranja ni vedno mogoč. Zato priporočamo uporabo vgrajenega navigacijskega sistema z načrtovalnikom poti Audi e‑tron, saj ta omogoča zanesljivo delovanje funkcije. Pri polnjenju z izmeničnim tokom na javnih polnilnih postajah AC ali na domači stenski polnilnici pa predkondicioniranje ni potrebno. Polnjenje z izmeničnim tokom namreč omogoča največjo zmogljivost polnjenja tudi takrat, ko temperatura baterije ni v idealnem razponu za hitro polnjenje (HPC).
Hitre polnilnice je smiselno uporabljati za krajše polnjenje, kadar je napolnjenost baterije nizka.
Največjo moč polnjenja je mogoče doseči, ko je visokonapetostna baterija ob začetku polnjenja v nizkem stanju napolnjenosti, idealno med 5 in 40 odstotki. Zato je smiselno hitro polnilnico uporabiti predvsem takrat, ko je baterija razmeroma prazna, saj le tako lahko v celoti izkoristimo prednosti hitrega polnjenja. Za ohranjanje dolge življenjske dobe baterije je pomembno, da je med hitrim polnjenjem ne preobremenimo, zato se pri stopnjah napolnjenosti nad 40 odstotki največja moč polnjenja samodejno zmanjša, hkrati pa se zmanjšuje tudi doseg, ki ga vozilo pridobi v določenem času polnjenja. Zato na primer pri 80-odstotni napolnjenosti uporaba hitre polnilnice nima več smisla. V praksi to pomeni, da boste z več krajšimi postanki na hitrih polnilnicah pot opravili hitreje kot z enim samim, daljšim postankom. Pomembno je tudi, da izberete ustrezno polnilnico. Ta naj omogoča vsaj tolikšno moč polnjenja, kot jo podpira vozilo, po možnosti pa še več. Tako boste resnično izkoristili časovno prednost hitrega polnjenja.
Tukaj nastopi načrtovalnik poti Audi e‑tron. Sistem poskrbi za ustrezno raven predkondicioniranja in baterijo ogreje ali ohladi na optimalno temperaturo za kar najbolj učinkovito polnjenje. Poleg tega vozniku ponuja sprotne informacije o polnilnicah, od števila prostih mest in razpoložljive moči do zasedenosti, operaterja, tehnične razpoložljivosti in možnosti plačila. Načrtovalnik dinamično in samodejno prilagaja polnilne postanke na poti, pri čemer upošteva vrsto dejavnikov: potek poti, prometne razmere, slog vožnje in tudi osebne nastavitve, kot sta želena minimalna in maksimalna stopnja napolnjenosti (SoC) ob začetku in koncu polnjenja. Vse to omogoča bistveno enostavnejše, predvsem pa brezskrbno polnjenje na poti.
