Najprej dobrodošli v Sloveniji. Lahko pojasnite, kaj vas je pripeljalo k nam?
Prišel sem z namenom usposabljanja slovenskih inštruktorjev, ki bodo vodili Audi quattro zimsko doživetje Planica 2026 v okviru programa Audi driving experience. Tovrstna vozniška doživetja ponujamo po vsem svetu, na večini trgov, kjer je Audi prisoten – v večini evropskih držav, na Kitajskem, Avstraliji ... Kadar imamo lastne inštruktorje, nam je zelo pomembno, da ohranjamo enoten globalni standard Audi driving experience tako z vidika zabave in užitka pri vožnji pri vajah, ki jih ponujamo, kot tudi glede varnostnih standardov in predstavitve ključnih funkcij vozil. Te lahko voznikom zelo pomagajo, zlasti v zahtevnih zimskih razmerah, kot je vožnja po spolzki podlagi, zato je dragoceno, da jih lahko spoznajo v praksi.
Ste vedeli, da je bil v Planici, kjer poteka Audi quattro zimsko doživetje, dosežen svetovni rekord v smučarskih poletih? Ali to dodatno prispeva k doživetju?
Seveda (smeh). Domen Prevc je znano ime tudi v Avstriji, od koder prihajam, in upamo, da ga bomo naslednjič spet premagali (smeh). Ta šport je v Avstriji zelo priljubljen, zato poznam pomen Planice v smučarskih skokih, kar sem lahko iz prve roke doživel tudi na prizorišču. Lokacija je res impresivna. Poligon Audi driving experience smo postavili neposredno v skakalnem centru, tako da so smučarski skakalci trenirali le nekaj metrov stran. To je ustvarilo zelo posebno vzdušje in naredilo močan vtis tudi na udeležence.
Kako ocenjujete Audi quattro zimsko doživetje Planica 2026? Ali omogoča prave izzive za zimsko vožnjo?
Letošnji dogodek me je navdušil. Moja zadnja profesionalna izkušnja v Sloveniji je bila že dolgo nazaj, mislim, da leta 1992, ko smo izvajali program vožnje za takrat še zelo mlado slovensko policijo. Letos me je presenetilo, da lahko Audi doživetje izvedete znotraj skakalnega centra, to je res edinstveno. Navdušila me je tudi krasna gorska panorama, infrastruktura, organizacija dogodka, catering in sam vozniški program. Teh podrobnosti udeleženci pogosto ne opazijo, a so ključne za celotno kakovost izkušnje. Na koncu je najpomembnejše, da uživajo v vožnji. Poligon je odličen, z veliko nadzorovanega drsenja (driftanja) in zdrsi. Dogodek ima tudi velik potencial za nadaljnji razvoj, vključno z naprednimi stopnjami za udeležence, ki se vračajo. Lahko vam le čestitam.
Kaj lahko udeleženci pridobijo s tako izkušnjo? Ali postanejo boljši vozniki?
Absolutno. Audi driving experience je kombinacija voznega užitka in varnosti v nadzorovanem okolju. Hkrati udeležencem predajamo pomembna znanja o varni vožnji. Razložimo jim na primer pravilno nastavitev sedeža in upravljanje volana. To je pomembno tako za sproščeno vožnjo kot tudi za hitre reakcije v nevarnih situacijah. V prometu, ko se nevarna situacija pojavi nepričakovano, šteje vsak delček sekunde. Odreagirati moraš v hipu, pri čemer pravilna drža in upravljanje volana zelo pomagata. Udeležencem pokažemo tudi, kako v sili čim hitreje ustaviti vozilo, da se na primer izognejo naletu. Velik poudarek namenjamo tudi tehnologiji Audi, predvsem pogonu quattro, in dinamičnim vajam, ki zagotavljajo užitek v vožnji.
Kaj so najpomembnejša pravila, ki jih je treba upoštevati pri vožnji po snegu in ledu?
Večino leta vozniki vozijo po cestah z dobrim oprijemom, po suhem ali mokrem asfaltu. Spolzke razmere niso pogoste, se pa vozniki v Sloveniji ali Avstriji pozimi lahko srečajo s snegom na javnih cestah. Takrat je treba prilagoditi hitrost in slog vožnje. Moje ključno priporočilo za vožnjo po snegu je: "manj je več". Delajte le tisto, kar je nujno – ne krmilite agresivno, ne pospešujte agresivno, ne zavirajte agresivno. Vse naj bo tekoče in umirjeno. Tak pristop bistveno poveča varnost.
Kaj pa napake?
Iskreno povedano se večina nesreč zgodi, ker se voznikom preveč mudi. Pogosto se zgodi, da vozniki malo zamujajo, bodisi na sestanek ali zasebni dogodek, in želijo voziti čim hitreje, kar je v spolzkih razmerah lahko zelo nevarno. Veliko bolje je, da ste pripravljeni in odidete nekaj minut prej, si vzamete čas za odstranjevanje snega in ledu z vozila, temeljito očistite vetrobransko steklo in vozite nekoliko počasneje. Ostanite sproščeni, to je varneje.
Ali je problem tudi precenjevanje lastnih sposobnosti?
To je precej pogosto. Kot sem omenil, vsi nimajo izkušenj s spolzkimi razmerami. Ravno zato Audi v Sloveniji omogoča izkušnjo vožnje po snegu – da vozniki spoznajo mejo in se navadijo nanjo. Ni dovolj, da o njej le slišijo, pomembno je, da jo izkusijo. Šele ko mejo presežeš, jo namreč zares razumeš. Na javnih cestah je preseganje meje lahko nevarno in drago, na nadzorovanem poligonu v Planici pa je varno in zabavno. To voznikom pomaga, da bodo na javnih cestah vozili z varno rezervo pod mejo.
Ali obstaja posebna veščina, ki naredi dobrega voznika?
Vozniške sposobnosti zahtevajo izkušnje, ki jih potrebujete za izogibanje nevarnim situacijam. Vedno gre za koordinacijo med deli telesa – oči zaznajo nevarnost, roke obračajo volan, noge upravljajo pedale – in da bi se izognili nevarnosti, morajo biti ta dejanja usklajena. Hitro in odločno, vendar neagresivno zaviranje, da se vozilo ustavi, in hkrati gladko obračanje volana, da se izognete trku. Talent pomaga, vendar le v majhni meri, vse ostalo je praksa. Prav to ponuja izkušnja Audi driving experience: trening zahtevnih situacij v varnem okolju, da ste bolje pripravljeni na resnične situacije na javnih cestah.
Dobra vožnja torej ni stvar talenta?
Rekel bi, da je morda 5 % talenta, vse drugo je učenje in praksa.
Smo pa velikokrat, ko smo se pogovarjali s smučarji, slišali, da so odlični vozniki.
To drži. Profesionalni smučarji so pogosto zelo dobri vozniki, ker razumejo tok gibanja. Pri smučanju nimate motorja, vendar potrebujete primeren tok – če pri vratcih preveč zavirate, boste izgubili čas. Smučarji razvijejo odličen občutek za tok gibanja in svoje meje, kar se zelo dobro prenese v vožnjo z avtomobilom. Druga pomembna podobnost je pogled. Tako pri smučanju kot pri vožnji je ključno, da gledate dovolj daleč predse. Če dvignete pogled, lahko bolje predvidite, kaj sledi. To je pogosta napaka na javnih cestah – vozniki gledajo preblizu pred svoje vozilo in jih nato presenetijo nenadne situacije.
Kako pomembno za varno zimsko vožnjo pa je vozilo?
Najpomembnejši del avtomobila pri zimski vožnji so pnevmatike; to so edine točke stika med vozilom in cestiščem. Zato so dobre zimske pnevmatike absolutno nujne, ne glede na to, ali ima vozilo pogon na dve ali na štiri kolesa. Vendar pa štirikolesni pogon quattro prinaša pomembno prednost v primerjavi z dvokolesnim pogonom. Ker se moč motorja porazdeli na štiri kolesa, je na vsakem kolesu manj sile, kar izboljša oprijem in stabilnost. Ta prednost ne velja le pozimi, temveč tudi na suhih cestah.
Zakaj quattro deluje tako dobro pozimi?
Prednost pogona quattro pozimi je zagotovo velika. Čeprav skupni oprijem določajo pnevmatike in cestišče, quattro navor motorja razporeja na štiri kolesa namesto na dve. Obremenitev posamezne pnevmatike je torej enkrat manjša, kar zmanjša tveganje zdrsa koles, to je zelo pomembno na površinah z nizkim oprijemom, kot sta sneg ali led. Posledično vozilo ostane stabilnejše pri pospeševanju, zlasti pri izhodu iz ovinkov ali vožnji v klanec. Vozite lahko mirneje, vozilo se odziva bolj predvidljivo in zahteva manj korekcij voznika, to pa izboljšuje splošno varnost v zahtevnih razmerah.
Omenili ste, da je po svetu veliko programov Audi driving experience. Katere bi priporočili?
Res je, programe Audi driving experience izvajamo celo leto, poleti in pozimi. Za zimsko vožnjo priporočam naše programe v Avstriji, na lokacijah Seefeld na Tirolskem in Saalbach pri Salzburgu. Tam je koncept nekoliko drugačen. Vozimo po čistem ledu z žebljičastimi pnevmatikami z 2‑milimetrskimi žebljički. Ponujamo tudi treninge driftanja (nadzorovanega drsenja) in večdnevne programe. Vrhunec zimskih treningov pa je na severu Finske, nad arktičnim krogom, kjer vozimo po zamrznjenih jezerih. En krog je lahko dolg do osem kilometrov, programi pa trajajo od tri do pet dni. Gre za izkušnjo v slogu rallyja – večino časa vozite postrani – in ponuja tako veliko zabave kot tudi odlično razumevanje meja vozila.
Kaj pa poleti?
Tudi poleti imamo različne koncepte. Ponujamo izkušnje na dirkališčih z našimi najbolj atraktivnimi športnimi modeli na stezah Formule 1, kot sta Red Bull Ring v Avstriji – ta ni daleč od Slovenije – ali Spa-Francorchamps v Belgiji. Imamo tudi zelo uspešen program Audi Tour Experience. Ta vključuje cestna potovanja po Avstriji in severni Italiji, pogosto se podaljšajo tudi v Toskano. V tem programu udeleženci vozijo z najboljšimi modeli Audi, glavni poudarek pa je na uživanju v edinstveni pokrajini in vožnji po gorskih cestah. Program je all-inclusive ter vključuje uporabo vozila, gorivo, nastanitev in vrhunsko kulinariko. Razmišljamo, da bi to izkušnjo razširili tudi na Slovenijo, saj ves čas iščemo nove programe. Slovenija je ena redkih držav, ki ima tako obalo kot gore, res lepe gorske ceste in dobro hrano. Razmišljamo, da bi zasnovali tako izkušnjo potovanja skozi Avstrijo, severno Italijo in Slovenijo v letu 2027. Upam, da nam bo uspelo.
Pravite, da ima Slovenija lepe gorske ceste. Katere imate v mislih?
Rodil sem se v Lienzu, ki ni daleč od tu, tako da sem že večkrat obiskal Slovenijo in prevozil veliko gorskih cest. Ceste, kot je Mangart, so zame vrhunec, zelo edinstvene. Dolina Soče s svojo značilno barvo reke bi bila prav tako zelo privlačna za udeležence programa Tour Experience. Imel sem tudi priložnost doživeti rally etape v Sloveniji, zlasti na območju Idrije, ki ima odlične gorske in podeželske ceste. V primerjavi z Italijo, zlasti z Dolomiti, so slovenske ceste tudi veliko manj obremenjene, kar je velika prednost.
Kateri avto vozite sami?
Ko potujem na dogodke Audi driving experience, običajno vozim vozila iz našega lastnega voznega parka, da dobro poznam vse njihove funkcije. Trenutno vozim povsem električni Audi S6 Avant e-tron, to je zelo lep avtomobil. Ima tudi nov koncept vmesnika MMI z operacijskim sistemom Android Automotive v ozadju, ki ponuja številne napredne funkcionalnosti. Da lahko te nove sisteme pravilno razložim strankam, jih vedno temeljito preizkusim.
Verjetno je težko izbrati, pa vendarle – ali imate svoj najljubši Audi model?
Iskreno povedano, vedno imam najljubši model (smeh). Dolga leta je bil moj najljubši Audi RS 4. V zadnjem času mi je zelo všeč Audi RS 3, predvsem zaradi njegovega edinstvenega petvaljnega motorja. Za vsakodnevna potovanja po javnih cestah pa imam zdaj najraje električna vozila. Električna vožnja ponuja enako zmogljivost in hitrost, vendar je bolj sproščena in udobna kot vožnja z motorji z notranjim zgorevanjem. Kot sem omenil, mi je zelo všeč S6 Avant e-tron. To je zelo zmogljiv avtomobil s 503 konjskimi močmi (370 kW) in hitrim pospeševanjem. Všeč mi je tudi, da se ni treba dolgo ustavljati za polnjenje. Po približno 400 kilometrih je običajno dovolj približno 20‑minutni postanek za polnjenje. V praksi je to že precej primerljivo z vozili na pogon z notranjim zgorevanjem – tudi pri njih traja približno 15 do 20 minut, da natočite gorivo, plačate, si vzamete nekaj minut za kavo ali obisk stranišča. Električna vožnja je danes povsem primerna tudi za dolge razdalje.
Kaj vam je pri avtomobilu najpomembnejše?
Velika hitrost mi ni več prioriteta. Veliko vozim v Nemčiji in čeprav tam ni splošne omejitve hitrosti, je hitra vožnja zaradi prometa lahko precej naporna. Zdaj so mi najpomembnejši udobje, zanesljivost, kratki postanki za polnjenje ali točenje goriva in tudi asistenčni sistemi za pomoč vozniku, kot je prilagodljivi tempomat.
Ali pogosto uporabljate asistenčne sisteme?
Pogosto, vendar na nekoliko drugačen način. Tempomat na primer uporabljam v hibridnem načinu. Večino časa vozim v načinu Audi Adaptive Cruise Control (ACC). Če želim na regionalni cesti prehiteti počasnejše vozilo pred seboj, v trenutku, ko ga dosežem, začasno prevzamem nadzor, pospešim, ga prehitim z nekoliko povišano hitrostjo in nato nadzor ponovno prepustim sistemu. ACC pri meni večino časa deluje zelo dobro, v posebnih situacijah pa ga podpiram tako, da prevzamem nadzor.
Asistenčni sistemi so torej koristni tudi za profesionalne voznike?
Vsekakor. Ko potujem na lokacijo Audi driving experience severno od Berlina, približno 800 kilometrov od doma, je to 7 do 8 ur vožnje. Asistenčni sistemi so na takšni poti res zelo dobrodošli.
Po kakšnih cestah pa najraje vozite?
Zagotovo ne po avtocestah, raje imam gorske ceste. Uživam na vijugastih cestah s širokimi, tekočimi ovinki in lepimi razgledi, torej po cestah, ki jih je v Sloveniji in pri nas v Avstriji veliko.
V svojem življenju ste delali z veliko različnimi vozniki. Kaj po vašem mnenju naredi dobrega voznika?
Dober voznik potrebuje potrpežljivost. Danes je na cestah veliko prometa in vsak voznik, ki ga srečate, ni izkušen. Drugi vozniki bodo včasih delali napake in jeza pri tem ne pomaga. Osredotočite se na svojo vožnjo, ostanite sproščeni in se izogibajte agresivnemu vedenju. Z besedami “Ostanite sproščeni ” najboljše opišem, kaj naredi dobrega voznika.
Kot ste že omenili, k dobri vožnji v 95 odstotkih prispevajo izkušnje.
Točno tako. Na naši izkušnji Tour Experience smo imeli skupino iz Singapurja in pri Grossglocknerju v Avstriji je začelo snežiti. Udeleženci snega še nikoli niso niti videli. Težko je vedeti, kako hitro lahko vozite po snegu, kako prilagoditi hitrost, če se s takšno situacijo še nikoli niste srečali. Hitro smo se odločili, da izkušnjo za to skupino prilagodimo tako, da je inštruktor vodil skupino in udeležencem pomagal prilagoditi hitrost. Pri izkušnjah Tour Experience inštruktor običajno vozi zadnje vozilo v skupini, da lahko čim hitreje pomaga, če je treba. Skupaj začnemo po zajtrku ter se ponovno srečamo ob kosilu in zvečer še na kratki lekciji. Udeleženci lahko vozijo s svojo hitrostjo, uživajo v pokrajini in se ustavijo, kadar želijo, da posnamejo fotografijo ali spijejo kavo. Toda skupina iz Singapurja je potrebovala več vodenja inštruktorjev, da je spoznala sneg. Prav zato izvajamo vozniške izkušnje, kot je Tour Experience ali ta v Planici, in jih prilagajamo okoliščinam – da voznike čim bolje pripravimo na zahtevne razmere.
