Audi Driving Experience Center v kraju Neuburg na Donavi na Bavarskem. S testnega poligona se sliši cviljenje gum, ko e-tron S z noro hitrostjo drsi skozi ovinke. Za volanom sedi belolas gospod s prijateljskim nasmehom. Naj vam ga predstavimo: Stig 'Master' Blomqvist je tekmoval v 122 relijih svetovnega prvenstva, enajstkrat zmagal in leta 1984 osvojil naslov svetovnega prvaka med vozniki. Še vedno zna pritisniti na plin. Ko stopi iz avta, pozdravi trideset let mlajšega Mattiasa Exstroma, dolgoletnega voznika v seriji DTM in svetovnega prvaka v relikrosu. Sestala sta se ob 40. obletnici quattra, oborožena z zgodbami o legendarnem štirikolesnem pogonu.
Kdaj sta prvič sedla za volan audija s pogonom quattro?
Blomqvist: To je bilo leta 1982, ko sem prvič obiskal Audijev sedež v Ingolstadtu. Audijevi prostori so bili takrat nekoliko manjši [smeh]. Freddy Kottulinsky [reli voznik in zmagovalec na Dakarju (1932 – 2010); op. ur.] me je zapeljal z originalnim quattrom [Audi A2 quattro; op. ur.] in takrat sem ga prvič tudi vozil. Vožnja s pogonom na štiri kolesa je bila zame povsem nov občutek. Že na samem začetku sem vzljubil moč tega avtomobila.
Ekström: Prvič sem v quattru sedel v zgodnjih devetdesetih. Star sem bil 14 ali 15 let, vozil sem se s takratnim fantom moje sestre. Od mojega očeta je odkupil pokvarjen originalni Audi quattro in ga popravil. Še zdaj se spomnim, pospeški so bili popolnoma nori, zvok pa preprosto neverjeten! Sam sem ga prvič vozil na švedskem prvenstvu turnih avtomobilov (STTC) leta 1999, in sicer Audi A4 quattro. Bilo je res zabavno. Avto je bil divji; imel je odličen oprijem in neverjetno hitre pospeške. V quattru sem se počutil bolj pogumnega in boljšega, kot sem v resnici takrat bil.
Katerih dogodkov z Audijevim pogonom na vsa štiri kolesa se najraje spominjata? Kateri trenutek s quattrom vama je najbolj pri srcu?
Blomqvist: To je bil vsekakor reli v Monte Carlu leta 1984. Snežilo je, dirkališče je bilo gladko in spolzko. S kolegoma Walterjem Röhrlom in Hannujem Mikkolo smo edini vozili originalni quattro, ki je bil takrat edini avtomobil s pogonom na vsa štiri kolesa. Drugi vozniki so imeli ogromno težav, zdrsavali so in na trenutke celo leteli iz ovinkov. Uspela nam je trojna zmaga [Röhrl pred Blomqvistom in Mikkolo; op. ur.] s 25 minutno prednostjo pred četrtim voznikom. V takšnih razmerah ni mogel quattra premagati nihče. To so bili res neverjetni časi, postal sem tudi svetovni prvak. To je bil eden najlepših trenutkov mojega življenja. S quattrom sem se čutil tesno povezanega.
Ekström: Jaz pa sem najbolj povezan z Audijevim S1 EKS RX quattrom, s katerim sem leta 2014 postal svetovni prvak v relikrosu. To je najboljši quattro, ki sem ga kadarkoli vozil. S tem dirkalnikom sem rasel tudi kot oseba in se neverjetno zabaval. Avto sem prodal, a ker poznam lastnika, sem ga lahko lani znova vozil. Morda ga bom čez nekaj let kupil nazaj [smeh].
Tudi novi Audi e-tron S ima štirikolesni pogon. Kako se to občuti pri električnem avtomobilu?
Blomqvist: Fantastično. Nikoli si ne bi mislil, da bo občutek vožnje z e-tronom S enak kot pri vožnji s quattrom. Sicer pa sta si motor z notranjim izgorevanjem in električni avtomobil zelo različna. E-tron S omogoča občutno bolj gladko in lahko vožnjo kot tedanji modeli quattro z motorji z notranjim izgorevanjem. Je pa seveda tudi tišji [nasmešek].
Ekström: Med motorji z notranjim izgorevanjem in električnimi avtomobili je velika razlika. Električni avtomobili so na primer bistveno težji. Kot dirkač vedno pravim: lažji, kot je avto, bolj zabavno ga je voziti! A prepričan sem, da bo na področju razvoja baterij v naslednjih letih veliko napredka. Poleg tega sem odraščal s petvaljnim motorjem in pogrešam zvok. Morda pa si bom omislil 'plejlisto' z zvoki petvaljnega motorja in jo poslušal med vožnjo [smeh].
E-tron S ima vektorsko razporejanje navora med dvema e-motorjema na zadnji osi. Po čem izstopa?
Blomqvist: Vektorsko razporejanje navora je fantastično. Vodljivost je popolna, avto pa v ovinkih ostaja stabilen. Vedno imate nadzor nad njim. Vse manevre vožnje lahko izvedete zelo hitro. Moč je takojšnja! Če povzamem: občutek športnega avtomobila, zapakiranega v SUV.
Ekström: Popolnoma se strinjam s tabo, Stig. Morda si je težko predstavljati, a resnično čutiš ravnovesje med kolesi. Programska oprema [vektorsko razporejanje navora združuje zaporo diferenciala in športni diferencial v sistemu s programsko zasnovanim krmiljenjem brez mehanskih povezav; op. ur.] poskrbi za nekaj čarobnega. Zaradi odlične zasnove skoraj ne občutite večje teže električnega avtomobila.
Poznata se že nekaj desetletij. Kaj vaju povezuje?
Blomqvist: Oba sva s Švedske in oba sva svetovna prvaka v reliju [nasmešek].
Ekström: Stig je moj vzornik, dirkaška legenda, ki sem jo kot otrok gledal po televiziji. Ko sem ga danes videl drseti skozi ovinke, sem si zaželel, da bi to pri njegovih letih zmogel tudi sam [smeh].
Še eno vprašanje o začetkih pogona na vsa kolesa: kateri od vaju bi zmagal na teoretični dirki v originalnem quattru?
Blomqvist: Enkrat sva dejansko dirkala drug proti drugemu, a sva bila zaradi nesreče oba diskvalificirana [smeh]. Toda zagotovo bi zmagal Mattias, zelo je nadarjen in avtomobile odlično pozna tudi s tehnične plati.
Ekström: [smeh] Niti najmanjše možnosti ne bi imel proti Stigu v njegovih najboljših letih. Svoj originalni quattro pozna do potankosti. Zanj je to kot vožnja s kolesom. Poleg tega so imeli takrat drugačen slog vožnje; bilo je težje in veliko več možnosti je bilo za napake. Svoj avto si moral odlično poznati in imeti zadosti izkušenj. Morda bi ga lahko premagal v sodobnem quattru [nasmešek].
Mattias, to skoraj zveni, kot da bi raje dirkali v osemdesetih?
Ekström: Z veseljem bi dirkal v osemdesetih. Takrat je bilo vse skupaj malo bolj divje. Potreboval si povsem druge spretnosti. Talent je bil pomembnejši od discipline in tehnike. Danes moraš biti v popolni formi in jesti uravnoteženo prehrano. Včasih si se lahko zabaval, pil, kadil … [smeh] Zdaj so avtomobili skoraj pomembnejši od voznikov.
