Audi je zavezan ciljem Pariškega podnebnega sporazuma, zato si prizadevamo za zmanjševanje ogljičnih izpustov. Med drugim smo se tega cilja lotili s široko zastavljeno električno ofenzivo, ki bo obsegala skoraj 20 popolnoma električnih modelov do leta 2025. Poleg tega si bomo prizadevali, da bi električni avto postal del čedalje širše mobilnostne ponudbe in gradnik energetskega preobrata.
V prvem polletju 2020 je bilo iz obnovljivih virov energije (izvor je potrjen z jamstvi izvora) v Nemčiji prvič pridobljenih več kot 50 % elektrike. Z vse večjim deležem pa se povečuje tudi dilema glede vetrne in sončne energije: pridobivanje elektrike ni ves čas enakomerno. Kadar so dnevni sončni ali kadar piha močan veter, so kapacitete za shranjevanje pridobljene energije, ki je ni mogoče oddati v omrežje, pogoste premajhne.
Kar je v teoriji slišati preprosto, v praksi zahteva visoko stopnjo tehničnega znanja in usklajeno delovanje različnih tehničnih komponent pri infrastrukture in še v vozilu. Pri raziskovalnem projektu smo uporabili Audi e-tron s predserijsko tehnologijo polnjenja. Za eksperimentiranje smo naš popolnoma električni model s stensko polnilno postajo na enosmerni tok (DC), ki omogoča polnilno moč do 12 kW, povezali s prilagodljivo razširljivim domačim hranilnikom s kapaciteto 9 kWh. Ob morebitni serijski uporabi bi ta lahko zagotavljal fleksibilnost, ni pa to obvezni predpogoj za dvosmerno polnjenje. Ker je napetost vseh povezanih komponent na ravni enosmernega toka (DC), za povezavo med FV-sistemom in vozilom ni potreben razsmernik, kar je še posebno učinkovita rešitev.
Pri dvosmernem polnjenju so v ospredju predvsem študije primerov, pri katerih lahko lastniki hiše z lastnim fotovoltaičnim sistemom vozilo stroškovno optimizirano polnijo z elektriko iz lastne proizvodnje. Električni avto shrani presežek iz FV-sistema, ki ga ne porabijo električni porabniki v hiši. Pri različnih električnih tarifah lahko električni avto v času visoke tarife z energijo oskrbuje celotno hišo. Ponoči ali v času nižje tarife pa se avto potem s cenejšo elektriko napolni do želene napolnjenosti baterije. Dvosmerno polnjenje tako ne zagotavlja samo optimizacije stroškov, temveč prispeva tudi k večji zanesljivosti oskrbe: v primeru izpada elektrike je sistem sposoben hišo oskrbovati z elektriko iz zmogljive visokonapetostne baterije, lahko pa celo omogoča samozadostno oskrbo stavbe brez električnega priključka (delovanje po t. i. principu otoka).
