HYLO je okrajšava za High Yaw Lift Off (vzlet med bočnim vrtenjem), ki je posebnost avtomobilov DTM. Če se tak avto, ki je narejen po standardih razreda 1, pri več kot 180 km/h začne bočno obračati za več kot 135 stopinj, obstaja velika verjetnost, da bodo kolesa izgubila stik s podlago. Zaradi drugačnega kota pod katerim zrak potuje čezenj, avto izgubi aerodinamični upor, ki ga generirajo njegovo ohišje, prednji spojler, podvozje, zadnji difuzor ter zadnje krilce, obenem pa ga aerodinamične sile dvigujejo v zrak. Če so močnejše od teže dirkalnika, ta poleti.
Brez HYLO: Pot zraka je nemotena, območja nizkega zračnega pritiska so označena z modro barvo.
S HYLO: Pot zraka je ovirana, manj je območij nizkega zračnega pritiska (označena z modro barvo), pojavi se točka zastojnega tlaka.
S HYLO: Gibanje zraka med bočnim drsenjem s sistemom HYLO.
S HYLO: Gibanje zraka med normalo vožnjo naprej s sistemom HYLO.
Za razvoj sistema HYLO smo imeli pri Audiju dva povoda: prvi je bil Augusto Farfus (BMW) na Lausitzringu leta 2016, drugi pa Gary Paffett (Mercedes) na Norisringu leta 2017. Obema je DTM dirkalnik privzdignilo med vrtenjem pri visoki hitrosti. Leta 2019 se je v Brands Hatchu zgodila podobna nesreča, ki nas je še dodatno spodbudila k razvoju varnostnega sistema HYLO.
Med kvalifikacijami v Brands Hatchu je stik s tlemi izgubil Audi RS 5 DTM Pietra Fittipaldija. Avto je zavrtelo, nato pa je vzvratno poletel čez pesek naravnost v ograjo iz pnevmatik. Fittipaldi je imel srečo, da je bila cesta mokra, zaradi česar se je avto vrtel počasneje, kot bi se sicer. Če bi bila podlaga suha, hitrost pa večja, bi njegov avto dvignilo veliko višje.
Varnost DTM avtomobilo smo pri Audiju začeli raziskovati leta 2018, spomladi leta 2019 pa smo se o tem začeli pogovarjati tudi s krovno organizacijo ITR (organizator in promotor DTM dirk) in konkurenco. Zagotoviti smo hoteli, da nov varnostni sistem HYLO avtomobilom ne bi omogočal nikakršnih tehničnih prednosti ali zaostankov med ostalimi udeleženci dirk.
S pomočjo tehnologije CFD (Computational Fluid Dynamics – računalniška dinamika tekočin), ki nam je omogočala simulacijo pretoka zraka, smo se v poletnih mesecih leta 2019 lahko intenzivno posvetili razvoju sistema HYLO. Na ta način smo pod različnimi voznimi pogoji hitro preizkusili veliko število geometrijskih oblik podpornih stebričkov in tako prihranili ogromno časa in denarja. Razvoj so vodili trije inženirji: Axel Löffler, vodja razvoja vozil in aerodinamike pri Audi Sport ter njegova sodelavca Yannick Mangel in Axel Burnier
Audi RS DTM #21 (WRT Team Audi Sport), Pietro Fittipaldi (2019)
Sistem HYLO sestavljata dve ploskvi, ki ju pritrdimo na levi in desni nosilec krilca. Pokrova, ki ju drži okvir, sta iz karbonske kompozitne snovi.
.png)
HYLO smo prvič preizkusili na dirkališču Jerez decembra 2019. Pritrdili smo ga na Audija RS 5 DTM, ki smo ga oblikovali posebej za testiranje. Odkrili smo, da novi nosilci nimajo nikakršnega vpliva na potisno silo, ravnotežje in zračni upor vozila. »Sistem tudi v praksi ni imel nikakršnega vpliva na zmogljivost avtomobila,« pove vodja projekta HYLO, Axel Löffler. Junija 2020 smo v Nürburgringu s sistemom prvič preizkusili tudi konkurenčno vozilo BMW.
Audi RS 5 DTM brez sistema HYLO med ITR testiranjem v Nürburgringu
Audi RS 5 DTM s sistemom HYLO med ITR testiranjem v Nürburgringu
Preizkušanje sistema HYLO na Audiju RS 5 DTM v Vallelungi.
BMW preizkuša Audijev sistem HYLO med testom za ITR v Nürburgringu.
Audi A4 DTM #7 (Audi Sport Team Abt), Tom Kristensen (2007)
Nesreča Toma Kristensena v Hokenheimu leta 2007
Audi A4 DTM #9 (Audi Sport Team Phoenix), Alexandre Prémat (2010)
Nesreča Alexandre Prémata na Adriji leta 2010.
Nadaljnje inovacije na področju varnosti v dirkah DTM so nam omogočili novi tehničnih predpisi iz leta 2012. Audi RS 5 DTM s turbo motorjem ima ojačano ohišje za voznika, ki je zdaj standard za vse DTM avtomobile. Pri njegovem razvoju smo se prav tako naslanjali na večletne izkušnje z dirkalniki LMP. Enako velja za blažilce trkov, ki se ob udarcih od spredaj, zadaj ali s strani deformirajo v natančno izračunano obliko, ki ublaži udarec.
Nov mejnik iskanja večje varnosti je tudi sistem HYLO, ki smo ga že vgradili na naše letošnje DTM dirkalnike. Pri Audiju smo se spet izkazali z napredkom, ki izhaja iz izkušenj v praksi in poglobljenih raziskav. S preprečevanjem vzletanja vrtečih se dirkalnikov tipa Le Mans, sedaj pa tudi DTM, smo se ukvarjali skoraj 20 let. Z vsako stopničko na sprednjem difuzorju, vsakim oglatim podvozjem, s 'plavutmi' na zadkih, odprtinah v odbijačih in sedaj še z vsakim HYLO nosilcem krilca pri Audiju skrbimo za večjo varnost motošporta.
