Po spomladanski predstavitvi obsežno nadgrajenih modelov A3 in S3 ter novega modela A3 allstreet znamka Audi predstavlja še posodobitev priključno hibridne različice. Audi A3 Sportback TFSI e z inteligentnim upravljanjem pogona prinaša izjemno učinkovitost, visoko rekuperacijsko moč in vožnjo brez lokalnih izpustov tudi na daljših razdaljah, ob tem pa združuje dinamične vozne lastnosti z večjim udobjem.
Osrednji del pogonskega sistema predstavljata novi turbobencinski motor in elektromotor s povečano gostoto moči. Motor 1.5 TFSI evo2, ki nadomešča prejšnji 1.4 TFSI, prinaša številne tehnološke izboljšave. Kombinacija turbopolnilnika s spremenljivo turbinsko geometrijo in Millerjevega postopka zgorevanja omogoča višje kompresijsko razmerje – 11,5:1, v primerjavi s prejšnjim 10:1. To skupaj z optimiziranim hlajenjem zgorevalnega prostora zagotavlja večjo učinkovitost ter nižjo porabo goriva in izpuste.
Električni pogon zagotavlja sinhronski motor s stalnim vzbujanjem, ki zdaj zagotavlja moč 85 kW in 330 Nm navora. Tako kot pri predhodniku je vgrajen v ohišje 6-stopenjskega menjalnika S tronic, ki je zdaj opremljen z robustnejšim nosilcem, kar omogoča večjo sistemsko moč. Navor obeh motorjev se prenaša na sprednjo premo. Menjalnik z dvojno sklopko ima električno oljno črpalko, ki skrbi za menjavo voznih programov in dovod olja tudi ob začasnem izklopu motorja TFSI.
Pomembna novost prenovljenega modela je občutno povečana kapaciteta baterije. Z bruto kapaciteto 25,7 kWh in neto kapaciteto 19,7 kWh visokonapetostna baterija prinaša skoraj dvakrat večjo zmogljivost ob praktično enakih dimenzijah kot pri predhodniku. Po zaslugi optimizirane kemijske sestave celic in izboljšane zasnove se je električni naboj povečal s 37 na 73 amperskih ur, kar v praksi pomeni do 143 kilometrov električnega dosega po merilnem ciklu WLTP. Za vzdrževanje optimalne temperature baterije skrbi namenski hladilni krogotok.
A3 Sportback TFSI e je na voljo v dveh različno močnih izvedbah. Zmogljivejši A3 Sportback 45 TFSI e z motorjem 1.5 TFSI evo2 razvije moč 130 kW (177 KM), kar je 20 kW (27 KM) več kot prej, in 250 Nm navora, ki je na voljo v območju med 1.500 in 4.000 vrtljajev na minuto. V kombinaciji z elektromotorjem dosega skupno sistemsko moč 200 kW (272 KM) in sistemski navor 400 Nm. To mu omogoča odlične vozne zmogljivosti: za pospešek od 0 do 100 km/h potrebuje 6,3 sekunde, najvišja hitrost modela pa je 237 km/h.
V manjši različici A3 Sportback 40 TFSI e motor z notranjim zgorevanjem razvije moč 110 kW (150 KM) in 250 Nm navora. Nova kombinacija motorja 1.5 TFSI evo2 in elektromotorja zagotavlja sistemsko moč 150 kW (204 KM). Ko delujeta skupaj v funkciji boost, sistemski navor znaša 350 Nm. A3 Sportback 40 TFSI e pospeši od 0 do 100 km/h v 7,4 sekunde in doseže najvišjo hitrost 225 km/h. Najvišja hitrost z izključno električnim pogonom je pri obeh modelih 140 km/h.
Upravljanje pogona je pri kompaktnem priključnem hibridu zasnovano za visoko učinkovitost. Voznik lahko s tipko EV ali z izbiro v sistemu MMI določi prednost električnemu pogonu in tako vozi, kot da bi imel izključno električni model. V načinu "Auto Hybrid", primarnem načinu delovanja, si motorja inteligentno razdelita delo – pri nižjih hitrostih je vožnja izključno električna, pri višjih glavno vlogo prevzame motor TFSI, pogosto pa oba pogona delujeta skupaj. Audi A3 Sportback TFSI e lahko glede na vozne razmere jadra, rekuperira – tako pri zaviranju z motorjem kot z zavorami – ali pa s kombinacijo elektromotorja in motorja TFSI aktivira funkcijo boost. Hibridni sistem upravljanja ohranja tudi ustrezno raven napolnjenosti baterije za poznejšo uporabo, na primer za vožnjo v območju z omejenimi izpusti.
Ko voznik dvigne nogo s pedala za plin, A3 Sportback TFSI e bodisi jadra z izključenima motorjema bodisi elektromotor med vožnjo v prostem teku rekuperira energijo, odvisno od vozne situacije. Stopnjo rekuperacije je mogoče uravnavati z obvolanskimi ročicami, medtem ko sistem samodejno izbere optimalni vozni program. Pri zaviranju elektromotor samostojno prevzame upočasnjevanje do približno 0,3 G in tako poskrbi za veliko večino zaviranj pri vsakodnevni vožnji. Hidravlične zavore na kolesih začnejo delovati šele ob močnejšem pritisku na zavorni pedal.
A3 Sportback TFSI e v prestavnem programu S menjalnika z dvojno sklopko pokaže svoj športni potencial. V voznem načinu "Dynamic" pogon razvije celotno sistemsko moč in pri pospeševanju s funkcijo kickdown aktivira povečano moč funkcije boost.
Ta pri modelu A3 Sportback 40 TFSI e znaša 40 kW in je na voljo do 15 sekund, v optimalnih pogojih pa do 40 sekund. Pri modelu A3 Sportback 45 TFSI e je na voljo 70 kW do 18 sekund, saj mora elektromotor za koriščenje celotnega potenciala sistema oddati večjo moč. Tudi v načinu EV se med speljevanjem s funkcijo kickdown priključi motor z notranjim zgorevanjem, da se aktivira funkcija boost.
Audi prvič pri kateremkoli priključnem hibridu ponuja polnjenje z enosmernim tokom na hitrih polnilnicah. A3 Sportback TFSI e z močjo polnjenja do 50 kW1 omogoča, da se baterija z 10 odstotkov na 80 odstotkov1 napolni v manj kot 30 minutah.
Poleg tega je mogoče tudi trifazno polnjenje z močjo do 11 kW na polnilnih mestih z izmeničnim tokom, kot so stenske ali javne polnilne postaje. Postopek polnjenja traja 2,5 ure, potrebni polnilni kabel Mode 3 pa je del serijske opreme.
V primerjavi z modelom A3 s klasičnim pogonom ima priključni hibrid zaradi litij-ionske baterije pod zadnjo sedežno klopjo drugačno porazdelitev teže – 55 odstotkov na sprednji in 45 odstotkov na zadnji osi. Temu sta prilagojena podvozje in blaženje, ki s kombinacijo nekoliko višjega vzmetenja in bolj športnega delovanja blažilnikov zagotavljata tako udobje kot dinamiko vožnje.
Elektromehansko krmiljenje se prilagaja hitrosti vožnje. Pri višjih hitrostih omogoča natančno krmiljenje, pri parkiranju pa izjemno okretnost. Za še bolj agilno vožnjo je opcijsko na voljo progresivno krmiljenje s prenosom krmilnega momenta, ki se spreminja glede na vrtenje volana.
Priključnohibridna modela sta bila deležna vseh novosti, ki jih je A3 dobil v začetku leta: bolj športnega videza, novih oblikovnih elementov in digitalnih storitev. Razširjena serijska oprema zagotavlja večje udobje, možnost izbire grafik za dnevne luči in možnost naknadnega zakupa funkcij vozila pa omogočata visoko stopnjo individualizacije.
Oba modela sta serijsko opremljena s 17-palčnimi litimi platišči, sistemom Audi drive select za uravnavanje vozne dinamike in klimatiziranjem mirujočega vozila. Posebni prikazi posredujejo informacije o delovanju pogona: grafično prenovljeni merilnik moči v Audijevem virtualnem kokpitu prikazuje trenutno moč, pogonski način, stanje napolnjenosti baterije in doseg. Na zaslonu MMI lahko spremljate tudi tok energije.
Zmogljivejši A3 Sportback 45 TFSI e je serijsko opremljen z zunanjim paketom S line, ki vključuje za modele S značilno mrežo hladilnika in usmernik zraka nad zadnjim steklom. Optični paket črnih elementov plus ustvarja poudarke v predelu enodelnega okvirja mreže hladilnika, okrasnih letev ob stranskih steklih ter odbijačev. Tudi ohišja zunanjih ogledal so v črni sijajni barvi, Audijevi krogi pa so antracitno sivi.
Markantno zunanjost dopolnjujejo rdeče zavorne čeljusti in zatemnjena zadnja stekla. V notranjosti športni značaj modela A3 Sportback 45 TFSI e odražajo črni športni sedeži, elementi v videzu aluminija in vstopne letve z aluminijastimi vstavki.
1 Vrednost za postopek polnjenja, določena v skladu z DIN 70080, je 40 kW. Največja možna polnilna moč znaša do 50 kW. Ta se na polnilnih postajah z enosmernim tokom lahko spreminja glede na različne dejavnike, kot so temperatura okolja in baterije, uporaba drugih vtičev za posamezne države, uporaba funkcije predkondicioniranja (npr. daljinsko vodeno klimatiziranje vozila), razpoložljiva moč na polnilni postaji, stanje napolnjenosti in staranje baterije. S povečevanjem stanja napolnjenosti se polnilna moč zmanjšuje. Izgube pri polnjenju so upoštevane.
Čas polnjenja baterije je bil določen v skladu z DIN 70080 in se lahko spreminja glede na različne dejavnike, kot so temperatura okolja in baterije, uporaba drugih vtičev za posamezne države, uporaba funkcije predkondicioniranja (npr. daljinsko vodeno klimatiziranje vozila), razpoložljiva moč na polnilni postaji, stanje napolnjenosti in staranje baterije. S povečevanjem stanja napolnjenosti se polnilna moč zmanjšuje. Izgube pri polnjenju so upoštevane.
