Elektromehansko vektoriranje navora je svetovna novost, ki kot nevidni dirigent uravnava bočno porazdelitev navora in izjemno hitro razporeja navor med zadnjima kolesoma. Vozilo je zato agilno in suvereno, tudi pri vožnji na meji zmogljivosti. Prednosti sistema so najbolj očitne pri dinamični vožnji: pri zaviranju, natančnem vstopu v ovinek in pospeševanju iz ovinka. Novi sistem se natančno odzove na vse vozne razmere v samo 15 milisekundah – hitreje kot v trenu očesa. V odgovorih na 10 vprašanj razkrivamo, kako Audi z novo tehnologijo quattro z dinamičnim nadzorom navora dviguje vozno dinamiko modela Audi RS 5 na novo raven.
Pogon quattro z dinamičnim nadzorom navora v modelu RS 5 prvič doslej omogoča elektromehansko vektoriranje navora na novi zadnji premi modela. Sistem lahko med zadnjima kolesoma ustvarja razlike v navoru ne glede na razpoložljivo pogonsko moč. Deluje natančno in zanesljivo pri pospeševanju, zaviranju in pri vožnji brez dodajanja plina ter zagotavlja največjo možno agilnost, stabilnost in oprijem, s čimer omogoča vodljivost na povsem novi ravni.
Audi je za hibridni pogon v modelu RS 5 zasnoval povsem novo zadnjo premo. Elektromehansko vektoriranje navora v gonilu zadnje preme sestavljajo vodno hlajeni 400-voltni elektromotor kot visokonapetostni aktuator z močjo 8 kW in navorom 40 Nm, planetno gonilo ter klasični diferencial z nizko zaporno vrednostjo. Planetno gonilo uporablja navor aktuatorja za ustvarjanje razlik v navoru, ki se prenašajo na kolesi. Ta kombinacija omogoča izjemno hitro in natančno porazdeljevanje navora med zadnjima kolesoma, kar med drugim občutno izboljšuje vodljivost v ovinkih.
Drugače kot mehanski sistemi quattro z dinamičnim nadzorom navora deluje v vseh voznih stanjih, tudi pri vožnji brez dodajanja plina in pri zaviranju – ne glede na pogonski navor in smer delovanja sil.
Audi RS 5 Avant
Elektromehansko vektoriranje navora prerazporeja navor med zadnjima kolesoma in lahko v samo 15 milisekundah na levo ali desno pogonsko gred prenese do 2.000 Nm diferencialnega navora. Visokonapetostni aktuator je trajno povezan z levo pogonsko gredjo in nosilcem diferenciala, takšna zasnova pa omogoča izjemno natančno uravnavanje. Če je treba navor prenesti na desno pogonsko gred, mora visokonapetostni aktuator zaradi svojega položaja na levi strani vozila najprej prenesti dodaten navor na nosilec diferenciala. Če pri vstopu v levi ovinek z modelom RS 5 pride do prekrmiljenja, quattro z dinamičnim nadzorom navora poveča navor na notranjem kolesu in tako poskrbi za stabilizacijo. Če pa je za boljši oprijem in preprečevanje podkrmiljenja treba več moči prenesti na zunanje desno kolo, elektromehansko vektoriranje navora v gonilu zadnje preme zmanjša navor na levi pogonski gredi. Navor se nato od tam preusmeri na nosilec diferenciala in zatem na desno pogonsko gred.
Visokonapetostni aktuator ustvarja dodaten navor. Planetno gonilo ta navor uporabi za uravnavanje prenosa moči v gonilu zadnje preme. Diferencial nato navor, ki deluje na nosilec diferenciala, po potrebi porazdeli med levo in desno pogonsko gred.
Elektromehansko vektoriranje navora izboljšuje tako varnost kot zmogljivost vozila. Tehnologija quattro z dinamičnim nadzorom navora še posebej v ovinkih kar najbolje izkoristi potencial vozila, saj navor preusmeri na kolo z boljšim oprijemom. Z razlikami v navoru neposredno vpliva na obnašanje vozila in njegovo vodljivost v ovinku, s čimer prepreči podkrmiljenje ali prekrmiljenje. Izbrani način drive select določa značaj in občutek pri vožnji. Dinamični nadzor navora vozilo stabilizira z razlikami v navoru in med prehodi uravnava hitrost vrtenja vozila okrog navpične osi, tako da vožnja ostaja agilna in natančna. Če vozilo postane nestabilno, sistem zmanjša hitrost zavijanja v ovinek, vozniku pa s tem pusti dovolj časa, da ga z ustreznimi krmilnimi ukazi, zaviranjem ali dodajanjem plina znova stabilizira.
RS 5 se na krmilne ukaze odzove skoraj v trenutku in z veliko natančnostjo. Voznik ima gibanje vozila ves čas pod nadzorom, vodljivost pa je bolj neposredna in predvidljiva – tudi pri skrajno dinamični vožnji. Širok razpon načinov Audi drive select sega od nevtralne in uravnotežene do izrazito agilne nastavitve s poudarkom na zadnji premi. Voznik ima pri tem dovolj časa, da se odzove na gibanje vozila. Elektromehansko vektoriranje navora tako prinaša več nadzora, boljšo obvladljivost in še večji užitek v vožnji.
HCP1 (High-Performance Computing Platform) v modelu RS 5 je osrednja krmilna enota za pogonski sklop in podvozje, v kateri so združene vse funkcije – tudi elektromehansko vektoriranje navora v gonilu zadnje preme. Sistem primerja stanje vozila z okoljskimi podatki in jih usklajuje z voznikovimi ukazi, kot je denimo zasuk volana. Poleg tega quattro z dinamičnim nadzorom navora voznikove ukaze na volanu tudi interpretira in pri tem predvideva njegov namen. Hiter zasuk volana za preprečevanje prekrmiljenja ima na primer drugačen pomen kot hiter zasuk ob vstopu v ovinek. Prenos teh ukazov na kolesa poteka neposredno in brez zakasnitve.
Razdelilnik navora na osnovi sklopke navor v celoti porazdeli le pod obremenitvijo, elektromehansko vektoriranje navora pa zaradi stalne povezave to omogoča tudi takrat, ko voznik ne dodaja plina. To pomeni, da sta – v nasprotju z razdelilnikom navora – porazdelitev navora in s tem tudi doživetje vožnje neodvisna od pogonskega navora.
Elektromehansko vektoriranje navora deluje na zadnji premi, kjer skrbi za porazdelitev navora, elektronska zapora diferenciala in vektoriranje zavornega navora pa predvsem na sprednji premi. Elektronska zapora diferenciala deluje prek zavor in tako povečuje oprijem. Elektromehansko vektoriranje navora v gonilu zadnje preme in blažilniki z 2-ventilno tehnologijo v modelu RS 5 so med seboj natančno usklajeni – na primer pri zavijanju v ovinek po vožnji po ravni cesti z veliko hitrostjo. To zagotavlja izjemno hiter odziv pri dodajanju plina.
Novi quattro z elektromehanskim vektoriranjem navora na zadnji premi voznikom omogoča, da v polnosti uživajo v dinamičnih zmogljivostih modela RS 5 in doživijo njegovo čustveno plat.
K visoki ravni užitka dodatno prispeva možnost prilagajanja vozne dinamike z načini drive select, ki voznikom omogočajo, da si nastavijo značaj vozila po svojih željah. Pogon quattro z dinamičnim nadzorom navora tako RS 5 naredi še bolj dostopnega in vznemirljivega. Ne glede na izbrani vozni način vozilo deluje skoraj igrivo, njegovi odzivi pa ostajajo predvidljivi in intuitivno obvladljivi.
