S tehnologijo MHEV plus Audi ponuja delno elektrifikacijo, ki izboljšuje zmogljivost in vozniško izkušnjo ter hkrati zmanjšuje izpuste CO₂ in porabo goriva. Osnovo sistema sestavljajo generator pogonskega sklopa, jermenski zagonski alternator in litij-železofosfatna baterija.
Jermenski zagonski alternator skrbi za zagon motorja in oskrbo baterije z električno energijo. Generator pogonskega sklopa omogoča delno električno vožnjo, kar pomeni, da vozilo v počasnem prometu, pri parkiranju in enakomerni vožnji izven naselij deluje povsem električno. Pri speljevanju in prehitevanju generator pogonskega sklopa prispeva dodatnih 230 Nm navora in do 18 kW (24 KM) moči, pri zaviranju pa v baterijo vrača do 25 kW energije.
Pomemben tehnološki preskok pri izboljšani različici trilitrskega motorja V6 TDI je razširitev tehnologije MHEV plus z električno gnanim kompresorjem. Ta nadgradnja omogoča idealno ravnovesje med izrazito vozno dinamiko in optimizirano porabo goriva.
Motor V6 TDI EA897evo4 v povezavi s tehnologijo MHEV plus zagotavlja odlično zmogljivost v različnih voznih razmerah, od speljevanja z mesta, pospeševanja izven naselij do prehitevanja in vožnje po avtocesti.
Električno gnani kompresor je vključen v upravljanje motorja in deluje v okviru dvostopenjskega sistema polnjenja. Njegova naloga je podpora turbopolnilniku v trenutkih, ko izpušna energija še ni zadostna za hiter dvig polnilnega tlaka. Tako se izboljša razpoložljivost navora in enakomernejši odziv motorja v širšem območju vrtljajev.
Pri nizkih vrtljajih električno gnani kompresor odpravlja odzivno vrzel in povečuje razpoložljivi navor. V primerjavi s prejšnjo generacijo motorjev to pomeni občutno nižjo porabo goriva. Izboljšan je odziv ob začetnem pospeševanju, saj vozilo v prvih 2,5 sekunde prevozi za dobro dolžino avtomobila več.
Jermenski zagonski alternator skrbi za zagon motorja in ga podpira pri naraščanju vrtljajev, generator pogonskega sklopa in električno gnani kompresor pa zagotavljata navor pri pospeševanju. Kompresor še dodatno pospeši dvig polnilnega tlaka, generator pogonskega sklopa pa na kolesa prenese prvi neposredni navor.
Električno gnani kompresor je del sesalnega sistema in deluje s pomočjo 48-voltnega električnega omrežja vozila. Ko voznik močno pritisne na plin in turbopolnilnik še ne more zagotoviti dovolj energije, kompresor dodatno stisne zrak, še preden ta vstopi v zgorevalno komoro.
V primerjavi s prejšnjimi modeli z električno gnanim kompresorjem, kot so S4, S6 in SQ5, nova generacija deluje v širšem območju vrtljajev. K temu prispevata hitrejši dvig polnilnega tlaka in izboljšan pretok zraka skozi kompresor, pomembno vlogo pa ima tudi izboljšana oskrba vseh šestih valjev z zrakom.
Sistem tako omogoča hiter in linearen odziv ter izrazitejše pospeševanje v srednjem območju vrtljajev s še bolj neposrednim občutkom na stopalki za plin, hkrati pa prispeva k večji učinkovitosti in daljši vzdržljivosti pogonskih komponent. Skupno delovanje električno gnanega kompresorja in alternatorja omogoča, da se največji polnilni tlak 3,6 bara vzpostavi skoraj sekundo hitreje kot prej.
Med pospeševanjem se kolo kompresorja v le 250 milisekundah zavrti do 90.000 vrtljajev na minuto, kar predstavlja skoraj 40-odstotno povečanje. Pospeševanje poteka brez zakasnitve, občutek pa je primerljiv z električnim pogonom podobne moči.
Posledično motor V6 TDI EA897evo4 svojo moč na cesto prenaša suvereno in zanesljivo, vse to pa omogoča preplet električne podpore ter izrazite zmogljivosti dizelskega motorja.
Novi motor V6 TDI je prilagojen uporabi goriva HVO, ki izpolnjuje evropski standard EN 15940 in je označeno z nalepko XTL na pokrovčku rezervoarja. HVO pomeni hidrotretirano rastlinsko olje in kot trajnostno gorivo omogoča od 70- do 95-odstotno zmanjšanje izpustov CO₂ v primerjavi z dizelskim gorivom fosilnega izvora.
Gorivo HVO je pridobljeno iz ostankov, kot so rabljena jedilna olja ali kmetijski odpadki. Proizvodnja poteka s pomočjo vodika, s katerim se rastlinska olja pretvorijo v nasičene alifatske ogljikovodike, prilagojene za uporabo v dizelskih motorjih. HVO je mogoče uporabljati samostojno ali v mešanici z običajnim dizlom, nova vozila iz tovarn v Ingolstadtu in Neckarsulmu pa so že ob dobavi napolnjena s tem gorivom.
