Lucas di Grassi je profesionalec v vseh pogledih – za volanom, pa tudi izven dirkališč. Brazilec, ki živi v Monaku, vozi Audija že od leta 2012. Leta 2014 je na otvoritveni dirki nove kategorije Formule E osvojil prvo mesto, tri leta kasneje pa zmago ponovil še v ekipi Audi Sport ABT Schaeffler. Najuspešnejši voznik v električni dirkalni seriji je z Audijem kar 32-krat stal na stopničkah.
Takšna silna zmogljivost je značilna tudi za prototip Audi RS e-tron GT, ki je vrhunski Gran Turismo v RS izvedbi. Gre za prvovrsten primerek premium mobilnosti, ki ustreza željam kupcev po moči. Z osebnostjo, ki jo definirajo dinamika, natančnost in visoka učinkovitost, RS e-tron GT nakazuje tudi prihodnost znamke Audi.
Poklicni dirkač pa razmišlja tudi izven okvirjev motošporta. Lucas di Grassi je mednarodni ambasador Združenih narodov za čist zrak, zato so mu tehnične inovacije s trajnostno zaščito podnebja pisane na kožo. Tehnološkega navdušenca iz Monaka seveda močno zanima e-tron GT, ki je naš naslednji električen avto. V Neuburgu smo mu ponudili priložnost, da ta napredni RS model popelje nekaj krogov po preizkusni progi, inženirjem Scmitzu, Reilingu in Schröderju pa s tem priskrbeli tudi strokovni odgovor iz prve roke na vprašanje: ali serijski RS e-tron GT izpolnjuje cilje, ki so si jih zastavili?
Di Grassi: To pa je dosežek. Kar se tiče hlajenja, je e-tron GT s tako napredno tehnologijo bolj inovativen kot moj Formula E dirkalnik. Seveda pa so temperature v formuli še bolj ekstremne, zato baterijo med polnjenjem ohlajamo kar s suhim ledom. Tako si lahko med dirko, ko z nenehnim preklapljanjem med vožnjo in rekuperacijo močno obremenjujemo pogonski sklop, privoščimo več temperaturnega razpona, kar pa, jasno, pregreva baterijo in porablja energijo. V ekstremnih pogojih moram bolj paziti na učinkovitost in porabo energije, da mi je ostane dovolj za zadnjih nekaj krogov.
Jaan-Mattes Reiling: Tudi v našem primeru je pomembno predvidevanje porabe, a na malce drugačen način. S posebno funkcionalnostjo vozniku zagotavljamo možnost celovitega polnjenja na daljši poti. Če ima vklopljeno aktivno navigacijo, mu e-tron predlaga postanke, na katerih lahko napolni baterijo, sistem za toplotno upravljanje pa že pol ure pred polnjenjem temperaturo baterije prilagodi njenemu nivoju energije in kapaciteti polnilnice.
Razvojni proces Audija e-tron GT je bil nenavadno kratek. Ker smo fizične makete nadomestili z virtualnimi, je bilo oblikovanje dokončano zelo zgodaj, razvoj pa je potekal s hitrimi odločitvami prek kratkih kanalov. Vodili smo ga pri Audiju, večino pomembnega dela pa so opravili pri PSW. Audi Sport GmbH je bil zadolžen za vzmetenje, ki ga Lucas di Grassi navdušeno pohvali.
Di Grassi: Pri tem avtu mi je strašno všeč, kako se odziva. Pravite, da mora tudi Gran Turismo zagotavljati udobno vožnjo, kar se meni, ki sem dirkač, ne zdi zelo pomembno. A moram vseeno omeniti, da se avto odlično drži ceste in da je v ovinkih izjemno natančen, kar je nedvomno vredno občudovanja.
Reiling: Hvala, Lucas, vesel sem, da to slišim. V fazi razvoja smo poskušali vse prednosti združiti v skladno celoto, pri tem pa smo se lahko naslanjali na že obstoječe tehnologije. Zračno vzmetenje s tremi prekati je na primer zlato pravilo v tej kategoriji. Z njim dobimo občutek mehkobe in udobja, voznikom daje več svobode pri izbiri načina vožnje, poleg tega pa omogoča tudi nastavitve višine. Najpomembneje pa je, da odlično sodeluje z nadzorovanimi blažilci. Oba prek nastavitev Audi drive select upravlja osrednji sistem za nadzor šasije. Zate smo seveda izbrali najbolj agresiven program.
Schmitz: Kupci v e-tronu GT dobijo praktično vse najnaprednejše tehnologije, ki jih poznamo v tem času. Vključeno je tudi štirikolesno krmiljenje. Za večjo dinamiko se zadnja kolesa pri nizkih hitrostih obračajo v nasprotno smer kot sprednja, pri višjih pa v isto za večjo stabilnost. Upravljanje sprednjih koles je malce bolj športno, a ne preveč občutljivo, kar je še ena značilnost naše Gran Turismo filozofije.
Reiling: S tabo si že nekaj let delimo to zgodbo o uspehu. Leta 2017 smo bili prvi nemški proizvajalec s tovarniško ekipo v Formuli E. Hoteli smo dokazati, da je električna vožnja dinamična, fascinantna in zelo čustvena.
Schmitz: Motošport vpliva tudi na razvoj naših serijskih avtomobilov, kjer se dogaja levji delež prehoda na električni pogon. Do leta 2025 bomo predstavili 30 novih električnih avtomobilov in priključnih hibridov, elektrificirali bomo tudi vsako modelsko linijo. Seveda pa je električna mobilnost trajnostna le s čisto elektriko, ta pa je ključnega pomena za naš nadaljnji uspeh na tem področju.
Schröder: Lucas, veliko potuješ po svetu, seznanjen si z okoljsko problematiko na vseh celinah. Leta 2019 si v New Delhiju za Združene narode snemal dokumentarni film Dirka za čist zrak. Za kaj pravzaprav gre?
Di Grassi: Vsem sem želel vliti malce poguma. New Delhi je eno od mest z najbolj onesnaženim zrakom. Če lahko tam vpeljejo rešitve za boljšo zaščito okolja, jih lahko kjerkoli. Niti malo ne dvomim v to, da morajo trajnost podpirati tehnologije in inovacije. Trajnostne rešitve morajo biti izboljšave, ne kompromisi.
Pet izjav Juliusa Seebacha, direktorja Audi Sport GmbH, o RS e-tronu GT:
