Novembra 2019 smo s predstavniki mesta Ingolstadt preizkusili napredno storitev izmenjave podatkov med avtomobilom in infrastrukturo V2I (vehicle-to-infrastructure), poimenovano ‘Traffic Light Information’. Naše nove modele smo že julija isto leto povezali s semaforji in voznikom omogočili najučinkovitejši način prebijanja skozi promet z lovljenjem ‘zelenega vala’.
Na Audijevem virtualnem zaslonu ali projekciji na vetrobransko steklo voznik vidi, ali mu bo z vožnjo v mejah dovoljene hitrosti uspelo pripeljati do semaforja ob zeleni luči. Če to ni mogoče, se prikaže odštevanje časa do ponovnega prižiga zelene luči. Tako voznik ve, kdaj lahko pravočasno umakne nogo s stopalke za plin. Storitev 'Traffic Light Information' pri Audiju razvijamo s partnerskim podjetjem Traffic Tehnology Services (TTS), ki obdelane podatke o delovanju semaforjev prek mobilnega omrežja posreduje našemu vmesniku, ta pa jih pošilja naprej vozilom. Nova funkcionalnost GLOSA (Green Light Optimized Speed Advisory) pa naredi vožnjo skozi mestni promet še varnejšo in udobnejšo. Ta 'pomočnik za zeleni val' namreč vozniku predlaga ustrezno hitrost, s katero lahko prevozi čim večje število zelenih luči.
Pri Audiju smo prvi avtomobilski proizvajalec, ki svojim strankam v ZDA že od leta 2016 nudi storitev za povezovanje s semaforji z asistenco za zeleni val. Vanjo je trenutno vključenih 6.000 semaforjev v mestih kot so Dallas, Houston in Washington D.C. Kitajsko mesto Wuxi pa je naredilo še korak dlje.
Kako je mogoče, da v mestu z 1,76 milijona avtomobilov ni prometnih zastojev? Wuxi, ki leži severozahodno od Šanghaja in ima šest milijonov prebivalcev, je postal poligon za preizkušanje avtonomne vožnje. Avtomobili se prek mobilne povezave LTE ‘pogovarjajo’ s semaforji, elektronskimi prometnimi znaki in drugimi udeleženci v prometu. Rezultat je neoviran pretok prometa, ki vodi ne le do večje učinkovitosti, ampak tudi do večje varnosti na cesti.
Wuxi predstavlja povezano vožnjo prihodnosti. Gre za projekt, ki zahteva sodelovanje med vladnimi organizacijami in podjetniki. Poleg Audija so vanj vključena tri kitajska ministrstva – na Kitajskem napredek spodbujajo z vrha. Inovatorji partnerstvo med državnimi inštitucijami in podjetji opisujejo kot izjemno pripravljeno na razvoj avtonomnih vozil, pri čemer je hitrost usklajevanja in izmenjave informacij odločilnega pomena.
Wuxi smo opremil s sistemom Audi Traffic Light Information, ki ga poganja tehnologija C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything oziroma mobilna povezava vozila z različnimi napravami). Gre za množico podatkov, ki se v realnem času pretaka med udeleženci v prometu in prometno infrastrukturo. Obenem pa smo tudi prvi mednarodni proizvajalec avtomobilov, ki bo avtonomna vozila četrte stopnje preizkušal v realnih prometnih razmerah velemesta.
Kitajska vlada želi s tehnologijo VX2 do leta 2022 opremiti 90 odstotkov mest in avtocest. Kot je pokazal naš projekt v Wuxiju, je samodejna povezana vožnja rezultat sodelovanja s prilagodljivimi mesti, ki infrastrukturo nadgrajujejo z enako hitrostjo, kot se razvija digitalna tehnologija. Takih mest pa ne najdemo le na Kitajskem. S pomočjo hčerinske družbe Audi Electronics Venture po vsem svetu sodelujemo z mesti, ki želijo postati pametna in s tem trajno izboljšati kakovost življenja meščanov.
Raziskovalni projekt simulacije prometa prihodnosti v Ingolstadtu, '25th Hour – Flow!'
